🍷 Wymiana Linki Hamulca Ręcznego Bmw E90

Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie. Możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacji Autor Wiadomość Tytuł: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 4 maja 2011, 21:41 Forumowicz Posty: 195Lokalizacja: KrakĂłw Hello,w związku z tym, że seryjne hamulce w E90 320d to totalna porażka - nie wiem czy to ja mam tylko taki problem, że co 15tyś - 20tyś muszę wymieniać tarcze, bo są pokrzywione lub przegrzane, a naprawdę staram się na nie uważać zdecydowałem się na SWAP, wstępnie z modelu E90 330d. Czy jest ktoś w stanie powiedzieć jakie części muszę wymienić oprócz:- jarzma,- zaciski,- tarcze,- takie zestaw po przebiegu 34tyś KM woła ok 2000zł. Czy to dużo?Czy będzie potrzeba włożenia nowej pompy ABS / DSC? Czy jest sens przy tej wymianie dać od razu przewody na w stalowym oplocie(jeżeli tak to gdzie takie coś kupić i ile to kosztuje?)Pozdrawiam i z góry dzięki za odp,Tomek Góra Marks Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 4 maja 2011, 23:53 Wiek: 33Posty: 1381Lokalizacja: Jaworzno Jeżeli chodzi o hamowanie to e90 ma dobre hamulce ale z tym krzywieniem tarcz to fakt 46tyś na liczniku i tarczę do wymiany ................... wygląd nówki prawie zero rowka ale niby wjechałem w wodę i musiałem wymienić kupiłem TRW zobaczymy jak teraz będzie . _________________ Góra starscream Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 4 maja 2011, 23:56 Zacna persona forum Wiek: 39Posty: 2237Lokalizacja: Stalowa Wola/Bandon-Ireland Moje BMW: E46Coupe E63Coupe Kod silnika: M54B30 M57D30TU tomusxs napisał(a):Hello,w związku z tym, że seryjne hamulce w E90 320d to totalna porażka - nie wiem czy to ja mam tylko taki problem, że co 15tyś - 20tyś muszę wymieniać tarcze, bo są pokrzywione lub przegrzane, a naprawdę staram się na nie uważać zdecydowałem się na SWAP, wstępnie z modelu E90 330d. Czy jest ktoś w stanie powiedzieć jakie części muszę wymienić oprócz:- jarzma,- zaciski,- tarcze,- takie zestaw po przebiegu 34tyś KM woła ok 2000zł. Czy to dużo?Czy będzie potrzeba włożenia nowej pompy ABS / DSC? Czy jest sens przy tej wymianie dać od razu przewody na w stalowym oplocie(jeżeli tak to gdzie takie coś kupić i ile to kosztuje?)Pozdrawiam i z góry dzięki za odp,Tomeke nie trzeba nowej pompyzmien zaciski i dobierz do tego tarcze i tak robilem w e46jak juz zmienaic tod aj od wiekszego modelu np 330dprzewody w oplocie to pelno na e bayuu np ... 3ef8fa715bczy dac warto????? napewno nie zaszkodza, grunt to poodpowietrzac wszystko dobrze _________________Garage....BetsyCzarna WdowaSilver QueenWhite Lady"No Replacement for Displacement... " Góra marcin87k Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 5 maja 2011, 00:29 Wiek: 35Posty: 1202Lokalizacja: NDM Moje BMW: E46 320d Kod silnika: M47TUD20 ale mowa tylko o przodzie czy również o tyle??jeżeli chodzi o przód to jest plug&play poza zaciskami, jarzmami, tarczami i klockami przydałyby się jeszcze te talerze ochraniające tarczez tyłem potrzeba trochę rzeźbypierwsza opcja to dorobienie adaptera do nowych tarcz i "zmniejszenie ich od środka" w celu dopasowania do starych wkładek ciernych ręcznegodruga opcja to rzeźba z talerzem ochronnym tarczy od 330d i dopasowanie go do tylnej zwrotnicy(wahacza) - (nie mam pewności czy jest to w ogóle do zrobienia) dochodzi oczywiście koszt mechanizmu hamulca ręcznego (wkładki cierne, sprężynki, śruba regulacyjna itd.)trzecia opcja najbardziej profi ale też kompletnie nieopłacalna to wymiana całych tylnych półosi (na te o grubszym gwincie na końcu ale jednocześnie o takiej samej długości i wielkości flanszy do dyfra - czyli te od 330d odpadają, zostaje wersja specjalna 320d lub jak patrzę na to automat 325d lub 330xd) dalej wymiana zwrotnicy(wahacza) na tą o większym otworze (tu może być ta z 330d bo jest taka sama), kolejno łożysko tylnego koła wraz z flanszą.... no i oczywiście wszystkie graty dotyczące hamulców (zaciski, jarzma, tarcze, klocki, talerze ochronne tarczy, ręczny) _________________ Góra tomusxs Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 5 maja 2011, 05:42 Posty: 195Lokalizacja: KrakĂłw Dzięki Panowie za wymieniał tylko przód - tył ma tak nieduże znaczenie w porównaniu do przodu, że myślę że tyle - co masz na myśli mówiąc o talerzach ochraniających? Mógłbyś powiedzieć która to dokładnie część i jakie ma znaczenie? Góra marcin87k Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 5 maja 2011, 14:15 Wiek: 35Posty: 1202Lokalizacja: NDM Moje BMW: E46 320d Kod silnika: M47TUD20 Dokładnie, chodzi o el nr 3 na funkcją jest chyba ochrona przed zanieczyszczaniami oraz ochrona termiczna np. gumowych sworzni wahacza przy zwrotnicyw praktyce jest jeszcze taki plus, że gdy zapieczoną felgę traktuje się z buta i spada ona z piasty to felga przywali w ten talerz ochronny a nie w tarczę z zaciskiem Skoro chodzi tylko o przód to odniosę się do wcześniejszego pytaniatomusxs napisał(a):Za takie zestaw po przebiegu 34tyś KM woła ok 2000zł. Czy to dużo?to zdecydowanie za dużozaciski z jarzmami znajdziesz na allegro pewnie po 200zł/szt. (niech będzie i nawet po 400 )do tego zakupisz nowe tarcze 500zł za komplet + klocki za 200zł + niech będzie nawet 200zł za zestaw nowych tłoczków (policzyłem po 100zł za zestaw naprawczy... pewnie jest trochę taniej)to w tym pesymistyczniejszym wariancie wychodzi 1700zł a nie jeździsz na starych gratach _________________ Góra tomusxs Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 5 maja 2011, 17:35 Posty: 195Lokalizacja: KrakĂłw Dzięki chłopaki za kwota 2000zł wydawała mi się trochę zbyt wysoka... i myślałem zrobić podobnie jak uda się wszystko przełożyć to dam znać jaki efekt : )Pozdrawiam Góra nowy91 Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 28 października 2011, 10:42 Forumowicz Posty: 416Lokalizacja: rionero in vulture Kod silnika: M47/T2 Garaż: I co przelozyles bo ja myslalem o przekladce z 335 _________________ Góra RafałB Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 5 stycznia 2012, 08:28 Wiek: 35Posty: 120Lokalizacja: Wołomin (WWL) Moje BMW: E90 320d Kod silnika: M47N2 nowy91 napisał(a):I co przelozyles bo ja myslalem o przekladce z 335też jestem ciekaw więc odgrzewam kotleta. _________________ Góra Koni e90 Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 24 sierpnia 2012, 14:47 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: E 90 Kod silnika: 320d Odgrzewam kotleta, ale jestem świeżo po modzie i może komuś taka informacja wyda się przydatna. Wrzuciłem hamulce z 335i do 320d wszystko co potrzebne :zaciski - 200PLN/szt allegrojarzma - 50PLN/szt allegroKlocki Bosch - 175 PLNTarcze Bosch 348x30 - 380 PLN (komplet)Blachy wewnętrznej nie wymiany potrzeba:klucz 17 klucz 14 imbus 7 (na ogół nie ma go w podstawowych kompletach)Czas pracy ok 2h całość Góra nowy91 Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 25 sierpnia 2012, 09:43 Forumowicz Posty: 416Lokalizacja: rionero in vulture Kod silnika: M47/T2 Garaż: A jak z poprawa chamowania, odczuwalna? _________________ Góra Antonio3er Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 1 września 2012, 15:14 Forumowicz Wiek: 35Posty: 267Lokalizacja: Białystok Moje BMW: E36 328i Kod silnika: M52B28 Czy nie ma jakichś skutków ubocznych tego, że przednie tarcze są znacznie większe od tylnych? Góra Antonio3er Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 1 września 2012, 16:00 Forumowicz Wiek: 35Posty: 267Lokalizacja: Białystok Moje BMW: E36 328i Kod silnika: M52B28 marcin87k napisał(a):z tyłem potrzeba trochę rzeźbypierwsza opcja to dorobienie adaptera do nowych tarcz i "zmniejszenie ich od środka" w celu dopasowania do starych wkładek ciernych ręcznegodruga opcja to rzeźba z talerzem ochronnym tarczy od 330d i dopasowanie go do tylnej zwrotnicy(wahacza) - (nie mam pewności czy jest to w ogóle do zrobienia)dochodzi oczywiście koszt mechanizmu hamulca ręcznego (wkładki cierne, sprężynki, śruba regulacyjna itd.)trzecia opcja najbardziej profi ale też kompletnie nieopłacalna to wymiana całych tylnych półosi (na te o grubszym gwincie na końcu ale jednocześnie o takiej samej długości i wielkości flanszy do dyfra - czyli te od 330d odpadają, zostaje wersja specjalna 320d lub jak patrzę na to automat 325d lub 330xd) dalej wymiana zwrotnicy(wahacza) na tą o większym otworze (tu może być ta z 330d bo jest taka sama), kolejno łożysko tylnego koła wraz z flanszą.... no i oczywiście wszystkie graty dotyczące hamulców (zaciski, jarzma, tarcze, klocki, talerze ochronne tarczy, ręczny) Wiesz to z doświaczenia? Z ciekawości sprawdziłem realoem i dla pewności potwierdziłem na BMW Fans. Tył niczym się nie różni w obu przypadkach poza tarczami, klockami i zaciskami, nawet szczęki ham. mają ten sam nr części w 320d i w 330d. Czy ktoś może potwierdzić jak jest w rzeczywistości?Poza tym, tak na dobrą sprawę to różni się średnica powierzchni ciernych, rozmiar "bębna" w 320d i 330d powinien być identyczny. Góra nowy91 Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 2 września 2012, 13:29 Forumowicz Posty: 416Lokalizacja: rionero in vulture Kod silnika: M47/T2 Garaż: Antonio3er napisał(a):Czy nie ma jakichś skutków ubocznych tego, że przednie tarcze są znacznie większe od tylnych?Absolutnie zadnych _________________ Góra Koni e90 Tytuł: Re: [E90] Swap - hamulce z wyższego modelu / silnikaNapisane: 14 września 2012, 07:44 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: E 90 Kod silnika: 320d Istotnie czuć różnicę, zwłaszcza po kilku autostradowych hamowaniach - pedał nie chodzi o tylne nie czuje potrzeby a dysproporcja rozmiarów u innych producentów np VAG jest normą. Góra

Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana linki hamulca ręcznego w mieście Bielsko-Biała. ^{Ile kosztuje i ile wlać płynu hamulcowego do BMW Serii 3 E90? Paliwo Silnik Pojemność układu Koszt płynu + wymiana 110 PLN Benzyna 318i 129KM 95kW 1,0 L 318i 143KM 105kW 320i 150KM 110kW 320i 170KM 125kW 325i 218KM 160kW 330i 258KM 190kW 330i 272KM 200kW Diesel 318d 122KM 90kW 318d 143KM 105kW 320d 163KM 120kW 320d 177KM 130kW Płynu hamulcowego wlewa się aż do uzyskania poziomu maksymalnego w zbiorniczku wyrównawczym. W tabeli powyżej przedstawiono pojemność układu hamulcowego w BMW Serii 3 E90 wraz z ceną zakupu odpowiedniej ilości płynu i wymiany w warsztacie. Ceny mogą się różnić w zależności od hurtowni jakiej zaopatruje się mechanik, renomy warsztatu oraz lokalizacji. Co to jest płyn hamulcowy? Płyn hamulcowy to najważniejszy z płynów w samochodzie, ponieważ od niego zależy bezpieczeństwo podróżujących. Czym dokładniej jest płyn hamulcowy? Składa się on z trzech głównych elementów: rozpuszczalnika (estry glikolu i estry boranowe), który obejmuje ¾ składu, środek smarny (związki poliglikolowe) oraz ostatni, czyli inhibitory korozji i przeciwutleniacze. Glikol, który dominuje w składzie płynu hamulcowego, ma własności higroskopijne. Oznacza to, że wchłania wodę obniżając tym samym swoją temperaturę wrzenia. Hamulce nagrzewając się do kilkuset stopni, podnoszą temperaturę płynu. Woda znajdująca się w płynie zacznie się gotować i parować, a powietrze jest ściśliwe. W efekcie utracimy możliwość pełnego hamowania. Czy zatem płyn hamulcowy jest szkodliwy? Rozlewanie go tu i tam nie będzie dobrym pomysłem, dlatego że działa on agresywnie na ludzką skórę i wszelkie lakiery. Dlatego podczas nalewania płynu hamulcowego należy szczególnie zwrócić uwagę na nierozlewanie go naokoło zbiorniczka. Pozostawiony płyn może wejść w reakcję z materiałem i go uszkodzić lub np. rozpuścić wspomniany lakier. Kiedy trzeba wymieniać płyn hamulcowy? Płyn hamulcowy ma swój okres przydatności, po którym traci właściwości. Przyjmuje się, że wymianę płynu hamulcowego należy zlecić średnio co 2 lata lub ok. 30 Są ku temu też inne przesłanki. Płyn hamulcowy należy wymienić profilaktycznie także podczas napraw układu hamulcowego. Po wymianie takich elementów jak pompa hamulcowa, przewody sztywne i elastyczne czy zaciski hamulcowych. Warto wymienić płyn także zaraz po zakupie używanego samochodu. Płyn hamulcowy, a sprzęgło i skrzynia biegów Płyn hamulcowy to ten sam płyn hydrauliczny stosowany do układu hydraulicznego sprzęgła. Jeżeli w danym samochodzie układ ten nie jest wspólny, to warto przy okazji wymienić płyn także przy sprzęgle. A jak to się ma do skrzyni biegów? Olej przekładniowy to coś zupełnie innego i wpływ płynu hamulcowego na skrzynię biegów jest stwierdzeniem dość naciąganym. Można sobie jednak wyobrazić, że jakiekolwiek problemy z płynem hydraulicznym w sprzęgle wpływające na jego pracę uniemożliwią prawidłowe wbijanie biegów. Wtedy kierowca może uznać, że problem leży w skrzyni biegów, a nie w samym płynie hamulcowym. Jak sprawdzić poziom i stopień zużycia płynu hamulcowego? Szczególnym okresem, gdy warto sprawdzić płyn hamulcowy, jest okres jesienno-zimowy. Jest to czas wilgotny, spowodowany częstymi opadami deszczu i roztapiającego się śniegu. Wtedy płyn hamulcowy najbardziej traci swoje właściwości. Gumowe przewody hamulcowe nie są idealnie nieprzepuszczalne, dlatego minimalne ilości wody dostają się do płynu właśnie tymi mikroporami. Stopień zużycia płynu hamulcowego określa się na podstawie zawartości wody, czyli jednocześnie utraty temperatury wrzenia. Służy do tego specjalny przyrząd zanurzany w zbiorniczku wyrównawczym. Już 3% zawartość wody w płynie, niekorzystnie wpływa na jego ściśliwość i temperaturę wrzenia, która może obniżyć się o 20 stopni. Poziom płynu kontroluje się w zbiorniczku wyrównawczym. Jest to przezroczysty zbiorniczek umieszczony pod maską. Swoją budową i lokalizacją może się mylić ze zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodniczego. Jednak ten od płynu hamulcowego jest z reguły mniejszy. Wyposażony jest standardowo we wskaźniki pokazujące stan minimalny i maksymalny. Prawidłowa ilość płynu utrzymuje się przy stanie maksymalnym lub niewiele poniżej. Wiele powiedzieć może także kolor i przejrzystość płynu hamulcowego w zbiorniczku. Nowy płyn hamulcowy ma kolor prawie biały, a ten zużyty będzie bliżej złotego czy nawet czarnego w bardzo przepracowanym przypadku. Jakiekolwiek zanieczyszczenia widoczne w zbiorniczku powinny być sygnałem do wymiany płynu w układzie. Gdzie wymienić płyn hamulcowy? Czy można dolewać płynu hamulcowego, gdzie i jaki płyn dolać? Na skutek nieszczelności, płynu hamulcowego może ubywać. W sprawnym układzie hamulcowym powinien utrzymywać się stały poziom. Ważne jest, aby nie dopuścić do opróżnienia zbiorniczka wyrównawczego, bo dojdzie do zapowietrzenia układu. To właśnie w tym zbiorniczku można dolewać brakujący płyn do odpowiedniego poziomu. Zanim udamy się do mechanika, warto uzupełnić płyn i nie powiększać usterki. Rozróżnia się płyny oznaczone symbolem DOT 3, DOT 4, DOT 5 i DOT Symbol ten określa temperaturę wrzenia płynu i jego lepkość. Im wyższa cyfra tym wyższa temperatura wrzenia. Płyny DOT 3 DOT 4 i DOT można ze sobą mieszać. Wyjątek stanowi DOT 5, który jest płynem silikonowym. Obecnie DOT 5 stosowany jest tylko w pojazdach militarnych, ponieważ nie traci on swoich własności przez dłuższy czas. Należy pamiętać, że im wyższa temperatura wrzenia (czyli wyższy symbol), tym bardziej żrący jest płyn. Dlatego należy wlewać płyn określony przez producenta samochodu. W znakomitej większości pojazdów jest to DOT 4. Wymiana płynu hamulcowego z układem ABS i ESP Układ ABS znacznie utrudnił samodzielne wymiany płynu hamulcowego pod blokiem i potrzebna jest obecnie znajomość sposobu odpowietrzania danego układu. Różni producenci wprowadzają różne rozwiązania technologiczne do swoich samochodów, a coraz częściej wymagany jest do tego komputer. Może się okazać, że po wymianie płynu hamulcowego skasować będzie trzeba kody błędów i poinformować system samochodu o wymianie płynu. Dlatego najlepiej zlecić tę usługę mechanikowi z odpowiednim doświadczeniem i oprogramowaniem. Szybkość działania układu ABS i ESP zależy od szybkości przemieszczania się płynu hydraulicznego. Jeżeli będzie on gęsty i zabrudzony, układ będzie mniej sprawny. Dlatego w modelach wyposażonych w te czynne systemy bezpieczeństwa warto zmieniać płyn hamulcowy wcześniej i w renomowanych serwisach samochodowych. Przelanie płynu hamulcowego ponad miarę w nowszych samochodach może skutkować wywołaniem błędu układu ESP i unieruchomieniem auta. Co oznacza świecąca kontrolka układu hamulcowego? Przyczyn może być kilka, jednak wszystkie związane są z układem hamulcowym. Błąd wywołany może być na skutek awarii ABS, czujnika poziomu płynu czy np. granicznego zużycia klocków hamulcowych. Może się jednak okazać, że kontrolkę wywołuje tak drobna rzecz, jak zbyt niski poziom płynu hamulcowego. Warto zacząć od sprawdzenia zbiorniczka wyrównawczego, bo może wystarczy tylko dolać płynu i pojechać do warsztatu na kontrolę w poszukiwaniu wycieku. Gdzie ubywa płyn hamulcowy? W sprawnym układzie hamulcowym płyn powinien utrzymywać się na stałym poziomie w zbiorniczku wyrównawczym. Jeżeli płynu regularnie ubywa, gdzieś musi być nieszczelność. Warto wtedy przejrzeć całą drogę, którą pokonuje płyn hamulcowy od zbiorniczka wyrównawczego, króćców, przez wszystkie przewody i łączenia aż do zacisków hamulcowych. Gumowe przewody z czasem parcieją, a z racji ich ciągłego ruchu wraz z kołami czy pracą zawieszenia mogą się przetrzeć. Jakie są objawy zużycia płynu hamulcowego? Miękki pedał hamulca - jeżeli podczas wciskania pedału jest on miękki, gumowaty i łatwy do wciśnięcia to opcje są dwie. Albo układ jest zapowietrzony i taki sygnał zwrotny na pedał daje sprężanie powietrza w przewodach, albo płyn hamulcowy zawiera zbyt dużo wody i nadaje się do wymiany. Zardzewiałe tłoczki zacisków hamulcowych - jeżeli tłoczki zacisków zaczynają się zacinać, nie cofają się i widoczna na nich jest rdza, może to być spowodowane starym płynem hamulcowym. Nowy płyn hamulcowy ma właściwości antykorozyjne i zabezpiecza układ hamulcowy. Po dostaniu się do niego zbyt dużej ilości wody zaczyna się proces korodowania. Słaba siła hamowania - jak wspomniano woda i odparowane powietrze z rozgrzanego płynu hamulcowego powodują, że siła hamowania z naciskanego pedału hamulca nie jest dobrze przenoszona na klocki hamulcowe. W efekcie skuteczne hamowanie jest niemożliwe. Zanieczyszczenia w zbiorniczku wyrównawczym - są oznaką, że płyn hamulcowy jest do wymiany. Jego ciemna barwa lub zanieczyszczenia pływające w zbiorniczku mogą oznaczać, że układ hamulcowy zaczął korodować na skutek zawartości wody w płynie. Jak wymienić płyn hamulcowy? Najpierw należy sprawdzić jaki płyn przewiduje producent samochodu. Z reguły jest to DOT 4. Wymieniany płyn musi być nowy, zamknięty zawleczką. Otwarty wcześniej płyn już wchłonął wilgoć i nie ma sensu go wlewać. Po unieruchomieniu samochodu i zdjęciu kół należy dolać świeżego płynu do zbiorniczka wyrównawczego. Można też ostrożnie wyssać stary płyn ze zbiornika, ale nie za dużo, aby nie dopuścić do zapowietrzenia układu. Przy zaciskach hamulcowych znajdują się odpowietrzniki. Na odpowietrzniki warto założyć silikonowy przewód prowadzący do butelki. Tym przewodem będziemy spuszczać stary płyn z układu. Wymianę płynu dokonuje się od najdalszego koła od pompy hamulcowej. Najczęściej jest to kolejność: prawy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód. Jeżeli samochód posiada ABS, to robi się to odwrotnie. Sam proces wtłaczania nowego płynu jest następujący: jedna osoba pompuje pedał hamulca, po czym wciska do oporu. Osoba pod samochodem luzuje odpowietrznik i pozwala wypłynąć zużytemu płynowi. Następnie zakręca odpowietrznik, a osoba w samochodzie ponownie pompuje hamulec. Trzeba pilnować aby w zbiorniczku nie zabrakło nowego płynu hamulcowego. Czynność wykonuje się aż do wypłynięcia czystej cieczy przez odpowietrznik. Dlaczego lepiej zlecić wymianę płynu hamulcowego mechanikowi? Wymiana płynu hamulcowego jest tania. Biorąc pod uwagę, jak ważna to czynność wydatek 100-200zł nie jest duży. Nie mając odpowiedniego stanowiska zajmie nam to dużo więcej czasu. Potrzebny jest nam pomocnik, który wie o co chodzi i nie zapowietrzy nam układu w trakcie pompowania pedału hamulca. W starszych samochodach odpowietrzniki są mocno skorodowane i potrafią się urwać. W takiej sytuacji kierowca pozbywa się możliwości jeżdżenia samochodem. Płyn hamulcowy jest mocno żrący i bez odpowiedniej ochrony i doświadczenia, osoba naraża się na podrażnienia skóry i zniszczenia w samochodzie. Dodatkowo zużyty płyn trzeba oddać do utylizacji, co jest dodatkowym problemem. W nowszych samochodach, aby skasować kontrolkę hamulców potrzebny jest komputer diagnostyczny. Bez tego samochód nadal może wskazywać na usterkę układu hamulcowego i wizyta w warsztacie nas nie ominie.} Liczba warsztatów samochodowych i mechaników, realizujących usługę Wymiana linki hamulca ręcznego, którzy obsługują auta marki BMW wynosi 6! Jeśli Twoje BMW wymaga szczególnej uwagi i szukasz idealnego warsztatu samochodowego lub mechanika do swojego niemieckiego samochodu, to na Motointegratorze znajdziesz zaufanego mechanika Zalecany okres wymiany kategorii części Tarcza hamulcowa : 50000 km Ważne! Procedura wymiany może być stosowana dla Kolejne kroki mogą się różnić w zależności od konstrukcji samochodu. : BMW 3 Sedan (E90) 335 xi, BMW 3 Sedan (E90) 320 i, BMW 3 Sedan (E90) 325 i, BMW 3 Sedan (E90) 325 i, BMW 3 Sedan (E90) 330 i, BMW 3 Sedan (E90) 320 d, BMW 3 Sedan (E90) 335 i xDrive, BMW 3 Sedan (E90) 318 d, BMW 3 Sedan (E90) 330 d, BMW 3 Sedan (E90) 325 d, BMW 3 Sedan (E90) 320 i, BMW 3 Sedan (E90) 325 i xDrive, BMW 3 Sedan (E90) 330 i xDrive, BMW 3 Sedan (E90) 335 i xDrive, BMW 3 Sedan (E90) 320 d xDrive, BMW 3 Sedan (E90) 335 i, BMW 3 Sedan (E90) 330 i, BMW 3 Sedan (E90) 330 d, BMW 3 Sedan (E90) 316 d, BMW 3 Sedan (E90) 320 d, BMW 3 Sedan (E90) 320 d xDrive, BMW 3 Sedan (E90) 323 i, BMW 3 Sedan (E90) 325 d, BMW 3 Sedan (E90) 335 i, BMW 3 Sedan (E90) 318 i, BMW 3 Sedan (E90) 318 d, BMW 3 Sedan (E90) 335 xi, BMW 3 Sedan (E90) 325 i, BMW 3 Sedan (E90) 335 d, BMW 3 Sedan (E90) 325 xi, BMW 3 Sedan (E90) 320 i, BMW 3 Sedan (E90) 320 d, BMW 3 Sedan (E90) 330 i, BMW 3 Sedan (E90) 330 xi, BMW 3 Sedan (E90) 323 i, BMW 3 Sedan (E90) 320 d xDrive, BMW 3 Sedan (E90) 318 d, BMW 3 Sedan (E90) 320 i, BMW 3 Sedan (E90) 330 d, BMW 3 Sedan (E90) 330 d xDrive, BMW 3 Sedan (E90) 325 xi, BMW 3 Sedan (E90) 330 xi, BMW 3 Sedan (E90) 330 xd, BMW 3 Sedan (E90) 316 i, BMW 3 Sedan (E90) 316 i, BMW 3 Sedan (E90) 318 i, BMW 3 Sedan (E90) 328 i, BMW 3 Sedan (E90) 335 i, BMW 3 Sedan (E90) 335 i, BMW 3 Sedan (E90) 320 d, BMW 3 Sedan (E90) 325 i … Zobacz więcej Wymiana tylne tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe BMW 3 E90 TUTORIAL | AUTODOC Wszystkie części, które można wymienić – Tarcza hamulcowa do 3 Sedan (E90) i innych modeli BMW Tarcza hamulcowa AUTODOC poleca: Wykonuj wymianę tarcz hamulcowych w samochodzie BMW E90 w kompletnym zestawie dla każdej osi. Niezależnie od stanu części. To zapewni równomierne hamowanie. Procedura wymiany jest identyczna dla obydwu tarcz hamulcowych znajdujących się na tej samej osi. Przy wymianie tarcz hamulcowych obowiązkowo należy wymienić klocki hamulcowe. Uwaga: wszystkie prace na samochodzie – BMW E90 – powinny być wykonywane przy zgaszonym silniku. Wymianę należy przeprowadzać w tej kolejności: Odkryj maskę korek pojemnika na płyn hamulcowy. Poluzuj śruby mocujące z nasadki udarowe do kół #17. Podejmij tylną część samochodu i zafiksuj na podporach. Ważne! Przytrzymaj koło podczas odkręcania śrub mocujących. BMW E90 Wyczyść mocowania zacisku drucianej ze spreju WD-40. Odkręć mocowanie zacisku z klucza oczkowego o numerze z klucza oczkowego o numerze 15. Rozłącz klocki łomu. Zdejmij zacisk hamulcowy. Przymocuj zacisk za pomocą drutu do zawieszenia albo podwozia, żeby uniknąć dehermetyzacji układu się, że zacisk hamulcowy nie wisi na przewodzie wciskaj pedału hamulca po usunięciu zacisku hamulcowego. W rezultacie tłok może wypaść z cylindra, co może spowodować wyciek płynu hamulcowego oraz dekompresję całego wspornik zacisku hamulcowego, trzpienie prowadzące zacisku hamulcowego oraz osłony przeciwpyłowe. Wyczyść je. W razie potrzeby je wymień. Zdejmij klocki z wkrętaka płaskiego. Zdejmij klamry zabezpieczające klocki z wkrętaka płaskiego. Wyczyść mocowania wspornika zacisku drucianej ze spreju WD-40. Odkręć mocowanie wspornika zacisku z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Usuń śruby mocujące (2 sztuki). Zdejmij wspornik zacisku hamulcowego. Wyczyść mocowania tarczy drucianej ze spreju WD-40. Odkręć mocowanie tarczy z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze z klucza grzechotkowego. Zdejmij tarczę hamulcową. Wyczyść drucianej powierzchnię smar miedziany. Zainstaluj tarczę hamulcową. Zaciągnij mocowanie tarczy z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze z klucza do go momentu 16 Nm. Oczyść wspornik zacisku hamulcowego od kurzu i drucianej ze środka do czyszczenia hamulców. Wymiana: tarczy hamulcowej – BMW E90. Po rozpyleniu preparatu odczekaj kilka minut. Wyjmij kołki prowadzące z zacisku hamulcowego. Oczyść trzpienie prowadzące zacisku ze środka do czyszczenia hamulców. Po zastosowaniu spreju, zaczekaj kilka minut. Zabezpiecz trzpienie prowadzące zacisku ze smaru do trzpieni prowadzących zacisku hamulcowego. Przykręć sworznie prowadzące. Zabezpiecz śruby drucianej uszczelniacza. Ustalij wspornik zacisku hamulcowego. Zamontuj śruby mocujące (2 sztuki). Zaciągnij mocowanie zacisku z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 65 Nm. Załóż klamry zabezpieczające klocki hamulcowe. Zainstaluj klocki z wkrętaka płaskiego. Zabezpiecz tłok zacisku ze środka do czyszczenia hamulców. Wymiana: tarczy hamulcowej – BMW E90. Po rozpyleniu preparatu odczekaj kilka minut. Wciśnij tłok zacisku z praski do tłoczków hamulcowych. Zainstaluj zacisk hamulcowy i zamontuj z klucza oczkowego o numerze z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 35 Nm. Nasmaruj powierzchnię, gdzie tarcza hamulcowa styka się z smar miedziany. Wyczyść powierzchnię tarczy ze środka do czyszczenia hamulców. Po zastosowaniu spreju, zaczekaj kilka minut. Ważne! Przytrzymaj koło podczas odkręcania śrub mocujących. BMW E90 Wkręć śruby z nasadki udarowe do kół #17. Spuść samochód i, działając w porządku krzyżowym, zaciągnij bolce mocujące z nasadki udarowe do kół # z klucza do go momentu 120 Nm. Nie włączając silnika, naciśnij kilka razy pedał hamulca, aż poczujesz znaczną oporność. Usuń podnośniki oraz kliny. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym i przy konieczności dodaj go. Dokręć korek pojemnika na płyn maskę. Czy ta instrukcja obsługi była pomocna? Proszę oceń tę instrukcję obsługi w skali od 1 do 5. Jeżeli masz jakiekolwiek pytania, zapraszamy do kontaktu z nami. 0 - użytkowników zagłosowało Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Zobacz więcej Najczęściej wymieniane części samochodowe w BMW 3 SERIES Profesjonalne instrukcje obsługi do najpopularniejszych modeli marki BMW VyZnn. 301 377 308 206 405 396 411 269 213

wymiana linki hamulca ręcznego bmw e90